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軽自動車のCVTに乗っています。急坂の多い地域なので坂の頂上まで来たらアクセルオフして下り勾配はSレンジに入れることが多いです。変速ショックはMTなら特に気を遣いますが、CVTはコンピュータ任せなのであまり気にせずにポンポンレバー位置を変更しています。
黒田官兵衛さんコメントありがとうございますそうなんですね情報シェアうれしいです
最近、車の仕組みとか、ナゼそのような仕様になってきるのか、等今更ながら関心持つようになり色んな動画を見ていますが仕組みを多少なりとも知っていると、乗り方、使いこなし方、また何らかの事態に陥った時の対処法が全く変わってきますね少しずつ学習させて頂きます📝
コメントありがとうございますそうですね車に限った事ではないですが構造を知って使うと上手に使えますよね参考にしてもらえてうれしいです
今のエンジンはフリクションが少ないので下り坂減速時に以前の車より高回転のエンジンブレーキが必要になりました。エンジンやATに負担がかかりそうでフェードしない程度ならフットブレーキを使った方が良いのか？迷ってます。エンジンやATの寿命が縮めるのならブレーキパッド交換のほうが結果的に良さそうかな？とも思ってます。アイシン8ATなのですが減速時に1速づつ減速してくれるので変速が頻繁で耐久性は大丈夫なのか？の不安もあります。
コメントありがとうございますそうですね最近の多段ATはブレーキングでギヤダウンしてくれていいですよねATの耐久性についての不安や疑問ありますよね今後の動画で説明させてもらいます情報シェアうれしいです
長い山の下り坂のフェードは怖いです。駆動系のオイル交換もマメにしてます。
御隠居さんコメントありがとうございますそうなんですね適度に活用してくださいね
地元は多少の上り坂と下り坂がありますので、特に下り坂で、Dの4速のままではエンジンブレーキがほとんどきかなくて、ブレーキの多用になるので、3速にしてブレーキの多用を減らしてます。
kittさんコメントありがとうございますそうなんですねきっと正しい使い方ですよね情報シェアうれしいです
blipping ブリッピングではありませんか。
Pantani Naoyさん教えて頂きありがとうございますブリッピングが正しいです大変助かりました
いつもありがとう何時でもいいので、FFとFRの曲がり方を教えて貰えませんか？私はFFの車はコーナーでブレーキで荷重調整して、FRはアクセルで荷重調整して走りますスローinが基本ですが、安定感あると感じてます
ツーリングさんコメントありがとうございますそうなんですねこれからの動画で曲がり方説明させてもらいます
俺もシフトダウンの時は、ブレーキ併用します。アクセルオフで燃料カット？
才谷梅太郎さんコメントありがとうございますそうなんですね情報シェアうれしいですアクセルオフは燃料カットです
過走行車だと過度なエンジンブレーキはオイル減る原因になるんですよね
エビフライさんコメントありがとうございますそうですね車種にもよりますがかなり減りますよね負担大きいですからね
1:41 見覚えある内装だなーって思ったらnbかな笑笑
kaaaiさんコメントありがとうございますそうなんです気付かれましたね
結論は使えば痛むし、少々では壊れない様な強度があるという事ですね。メーカー様が色々な使用状況を考慮して車を提供して頂いていると理解出来ました。アクセルオフで燃料カットすると言う事はアイドリング時は燃料カットしていると言う事でしょうか？
OK牧場さんコメントありがとうございます説明不足してましたね走行していて減速中のアクセルオフは燃料カットですアイドリングはたくさん燃料噴いてます
燃費カットしたらアイドリングしない
過度にエンジンブレーキを使うと、エンジンのリヤー側のピストンが傷みやすいと言う事を誰も言わない。てか、誰も知らない?MT車でサーキット走行などで減速時にシフトダウンをしながらエンジンブレーキを使っているエンジンをばらすと必ず一番リヤー側のピストンスカートが削れてしまっている。ATやCVT車で軽くエンジンブレーキを掛けたりしている分には異常は見られないが、峠道などを頻繁に走行しているようなエンジンブレーキを多用しているエンジンでは一番後ろ側のピストンのスカートに必ず傷が入っているサーキット走行したエンジンのオーバーホールしている人ならみんな知っているとは思うけど・・・
The Sunshine of The Nightさんコメントありがとうございますそうですねブレーキとエンジンブレーキ併用でバランスよく減速したいですね通常サーキット周回走行だと完全なアクセルオフ状態はコーナリング中だけかなと思いもいます情報シェアうれしいです
＞いちばんリヤー側のピストンスカート？縦置きエンジンの場合ですか？横置きは該当しないんですか？そもそもなぜいちばんリヤー
山道走行多いので下の時で前が詰まった時はシフトパドルで6→4とか3くらいまでガンガン下げてましたがもうやりません😔エンジン綺麗にするためには回転数あげろっていうRUclipsrが多かったので、シフトダウンして回転数あげればいいと勘違いしてました😢
ちゃん しーさんコメントありがとうございますそうなんですね情報シェアうれしいです参考にしてもらえてうれしいです
ちょっとマメ知識・・実は汚いエンジンブレーキときれいなエンジンブレーキってあるんですよ 違いは回転数てことかな
そうなんですか？
@@KJO-premium_movie 車だと解りにくいかもしれませんがオートバイならストレートエンドなどハードブレーキング中にあまり低回転に落としてしまうとなだらかなエンジンブレーキではなくなってホッピング等を起こしやすくなるので汚いって表現に 車なら気にしなくてもいいですよ蛇足でした社用車もATばかりになったころ部下の子がシフトダウンで減速したがるので注意喚起とショック減少の為薄くブレーキ掛けながらシウトダウンやるように言ってましたね私はラリーしてたのでMTでスピード内ならダブルクラッチ使って高回転での１速でも落としてましたけど 長文失礼しました
コメントありがとうございますそして豆知識解説ありがとうございますそうですねサーキット走行の1コーナーの進入イメージですね確かにギヤ選択に悩んでエンジンを低回転に落とし過ぎるとギグシャクして良くないですねアクセル入れても反応が悪くなりますもんねそして低速の切り返しのような場合の１速はダブルクラッチでないと１速入ってくれないですよねジムカーナのころ苦手で痛感してました
@@gelb14-JG27ダブルクラッチですか？それってブリッピングではありませんか？
@@Zirconium-4377c シンクロの性能向上により１速以外では使われなくなりましたが、今のヒールアンドトゥーのシフトダウンは簡易ヒールアンドトゥーと呼んでいたりもしていましたダブルクラッチを使用して行う場合は最初２、3速から少しN寄りに力掛けといて抜けるだけのクラッチを踏みます、抜けた瞬間にクラッチを離しますそしてブリッピングを入れます、ここがポイントです離してますのでミッションのインプットシャフトも一緒に回転が上がります そこからは普通に踏んで１速に落とします後は練習です 普通のシフトダウンではクラッチ踏んで繋ぐ１秒前後はインプットシャフト（言い方は色々あります）はフリーになり回転がどんどん落ちていくだけなのでギアが弾かれたりします 今時だと練習用と言えば軽トラしか思いつかないですが慣れてくるとショックが出ないキレイなシフトチェンジができますよマニュアルは面白くていいですよね ・・・長文失礼しました これで最後にします
軽自動車のCVTに乗っています。急坂の多い地域なので坂の頂上まで来たらアクセルオフして下り勾配はSレンジに入れることが多いです。
変速ショックはMTなら特に気を遣いますが、CVTはコンピュータ任せなのであまり気にせずにポンポンレバー位置を変更しています。
黒田官兵衛さん
コメントありがとうございます
そうなんですね
情報シェアうれしいです
最近、車の仕組みとか、ナゼそのような仕様になってきるのか、等今更ながら関心持つようになり色んな動画を見ていますが
仕組みを多少なりとも知っていると、乗り方、使いこなし方、また何らかの事態に陥った時の対処法が全く変わってきますね
少しずつ学習させて頂きます📝
コメントありがとうございます
そうですね
車に限った事ではないですが構造を知って使うと上手に使えますよね
参考にしてもらえてうれしいです
今のエンジンはフリクションが少ないので下り坂減速時に以前の車より高回転のエンジンブレーキが必要になりました。
エンジンやATに負担がかかりそうでフェードしない程度ならフットブレーキを使った方が良いのか？迷ってます。
エンジンやATの寿命が縮めるのならブレーキパッド交換のほうが結果的に良さそうかな？とも思ってます。
アイシン8ATなのですが減速時に1速づつ減速してくれるので変速が頻繁で耐久性は大丈夫なのか？の不安もあります。
コメントありがとうございます
そうですね
最近の多段ATはブレーキングでギヤダウンしてくれていいですよね
ATの耐久性についての不安や疑問ありますよね
今後の動画で説明させてもらいます
情報シェアうれしいです
長い山の下り坂のフェードは怖いです。駆動系のオイル交換もマメにしてます。
御隠居さん
コメントありがとうございます
そうなんですね
適度に活用してくださいね
地元は多少の上り坂と下り坂がありますので、
特に下り坂で、Dの4速のままではエンジンブレーキがほとんどきかなくて、ブレーキの多用になるので、3速にしてブレーキの多用を減らしてます。
kittさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
きっと正しい使い方ですよね
情報シェアうれしいです
blipping ブリッピングではありませんか。
Pantani Naoyさん
教えて頂きありがとうございます
ブリッピングが正しいです
大変助かりました
いつもありがとう
何時でもいいので、FFとFRの曲がり方を教えて貰えませんか？
私はFFの車はコーナーでブレーキで荷重調整して、FRはアクセルで荷重調整して走ります
スローinが基本ですが、安定感あると感じてます
ツーリングさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
これからの動画で曲がり方説明させてもらいます
俺もシフトダウンの時は、ブレーキ併用します。
アクセルオフで燃料カット？
才谷梅太郎さん
コメントありがとうございます
そうなんですね
情報シェアうれしいです
アクセルオフは燃料カットです
過走行車だと過度なエンジンブレーキはオイル減る原因になるんですよね
エビフライさん
コメントありがとうございます
そうですね
車種にもよりますがかなり減りますよね
負担大きいですからね
1:41 見覚えある内装だなーって思ったらnbかな笑笑
kaaaiさん
コメントありがとうございます
そうなんです
気付かれましたね
結論は使えば痛むし、少々では壊れない様な強度があるという事ですね。メーカー様が色々な使用状況を考慮して車を提供して頂いていると理解出来ました。アクセルオフで燃料カットすると言う事はアイドリング時は燃料カットしていると言う事でしょうか？
OK牧場さん
コメントありがとうございます
説明不足してましたね
走行していて減速中のアクセルオフは燃料カットです
アイドリングはたくさん燃料噴いてます
燃費カットしたらアイドリングしない
過度にエンジンブレーキを使うと、エンジンのリヤー側のピストンが傷みやすいと言う事を誰も言わない。
てか、誰も知らない?
MT車でサーキット走行などで減速時にシフトダウンをしながらエンジンブレーキを使っているエンジンをばらすと必ず一番リヤー側のピストンスカートが削れてしまっている。
ATやCVT車で軽くエンジンブレーキを掛けたりしている分には異常は見られないが、峠道などを頻繁に走行しているようなエンジンブレーキを多用しているエンジンでは一番後ろ側のピストンのスカートに必ず傷が入っている
サーキット走行したエンジンのオーバーホールしている人ならみんな知っているとは思うけど・・・
The Sunshine of The Nightさん
コメントありがとうございます
そうですね
ブレーキとエンジンブレーキ併用でバランスよく減速したいですね
通常サーキット周回走行だと完全なアクセルオフ状態はコーナリング中だけかなと思いもいます
情報シェアうれしいです
＞いちばんリヤー側のピストンスカート？
縦置きエンジンの場合ですか？
横置きは該当しないんですか？
そもそもなぜいちばんリヤー
山道走行多いので下の時で前が詰まった時はシフトパドルで6→4とか3くらいまでガンガン下げてましたがもうやりません😔
エンジン綺麗にするためには回転数あげろっていうRUclipsrが多かったので、シフトダウンして回転数あげればいいと勘違いしてました😢
ちゃん しーさん
コメントありがとうございます
そうなんですね
情報シェアうれしいです
参考にしてもらえてうれしいです
ちょっとマメ知識・・実は汚いエンジンブレーキときれいなエンジンブレーキってあるんですよ 違いは回転数てことかな
そうなんですか？
@@KJO-premium_movie 車だと解りにくいかもしれませんがオートバイならストレートエンドなどハードブレーキング中にあまり低回転に落としてしまうとなだらかなエンジンブレーキではなくなってホッピング等を起こしやすくなるので汚いって表現に 車なら気にしなくてもいいですよ蛇足でした
社用車もATばかりになったころ部下の子がシフトダウンで減速したがるので注意喚起とショック減少の為薄くブレーキ掛けながらシウトダウンやるように言ってましたね
私はラリーしてたのでMTでスピード内ならダブルクラッチ使って高回転での１速でも落としてましたけど 長文失礼しました
コメントありがとうございます
そして豆知識解説ありがとうございます
そうですね
サーキット走行の1コーナーの進入イメージですね
確かにギヤ選択に悩んでエンジンを低回転に落とし過ぎるとギグシャクして良くないですね
アクセル入れても反応が悪くなりますもんね
そして低速の切り返しのような場合の１速はダブルクラッチでないと１速入ってくれないですよね
ジムカーナのころ苦手で痛感してました
@@gelb14-JG27
ダブルクラッチですか？
それってブリッピングではありませんか？
@@Zirconium-4377c シンクロの性能向上により１速以外では使われなくなりましたが、今のヒールアンドトゥーのシフトダウンは簡易ヒールアンドトゥーと呼んでいたりもしていました
ダブルクラッチを使用して行う場合は最初２、3速から少しN寄りに力掛けといて抜けるだけのクラッチを踏みます、抜けた瞬間にクラッチを離しますそしてブリッピングを入れます、ここがポイントです離してますのでミッションのインプットシャフトも一緒に回転が上がります そこからは普通に踏んで１速に落とします
後は練習です 普通のシフトダウンではクラッチ踏んで繋ぐ１秒前後はインプットシャフト（言い方は色々あります）はフリーになり回転がどんどん落ちていくだけなので
ギアが弾かれたりします 今時だと練習用と言えば軽トラしか思いつかないですが慣れてくるとショックが出ないキレイなシフトチェンジができますよ
マニュアルは面白くていいですよね ・・・長文失礼しました これで最後にします